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媒體報道《兩會·物流答卷》系列報道之一 | 數(shù)字技術(shù)賦能，降低物流成本
發(fā)布時間：2025-02-22
“到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右?！?/span>
這是中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《有效降低全社會物流成本行動方案》提出的國家目標。
為了完成這一重大目標，加強創(chuàng)新驅(qū)動和提質(zhì)增效，推動物流數(shù)智化發(fā)展，成為物流業(yè)降本的重要選項。
提高全社會物流實體硬件和物流活動數(shù)字化水平，鼓勵開展重大數(shù)據(jù)技術(shù)攻關(guān)，促進大數(shù)據(jù)、5G通信等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，推動智慧物流系統(tǒng)化集成創(chuàng)新，發(fā)展“人工智能+現(xiàn)代物流”，智慧公路、智慧港口等新型設(shè)施加快發(fā)展……
圍繞全社會物流降本核心，一項項具體舉措鋪展開來，落地生根。滿幫集團、上港集團和安能物流，用自己的創(chuàng)新實踐，探尋降本路徑，取得了可喜成果。
數(shù)據(jù)賦能運力配載
這是滿幫集團公共事務(wù)總經(jīng)理兼公共政策研究中心主任孔慶峰為現(xiàn)代物流報記者提供的滿幫實踐數(shù)據(jù)。
運滿滿作為滿幫集團旗下數(shù)字貨運平臺，通過模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，深度運用人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，搭建了直連企業(yè)貨主與貨車司機的數(shù)字貨運平臺。
孔慶峰告訴現(xiàn)代物流報記者：“這些舉措，實現(xiàn)了訂單的快速匹配及運輸路徑的科學(xué)規(guī)劃，在幫助企業(yè)控制物流成本的基礎(chǔ)上，還進一步縮短運輸鏈路，提升了生產(chǎn)效率?！?/span>
通過運滿滿平臺的高效匹配和調(diào)度，司機“三空率”（空駛、空載、空置等非滿載情況下完成的周轉(zhuǎn)量與總周轉(zhuǎn)量之比）因此降低了4個百分點。
同時，運滿滿平臺還在燃油集中采購、推廣火車ETC、建設(shè)司機之家等方面，采取多種手段為司機降本，每年為每一位司機節(jié)省等待、空駛、加油和路橋等經(jīng)營成本近2萬元。
“省了錢，就是掙了錢。”有位貨運司機對現(xiàn)代物流報記者說，“運滿滿平臺，已經(jīng)成了自己拉貨‘標配’?！?/span>
通過大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)據(jù)智能技術(shù)，實現(xiàn)車貨供需兩端高效匹配和路線規(guī)劃，提升單位周轉(zhuǎn)量下車輛運力利用效率，顯著降低“三空”，實現(xiàn)節(jié)能減排。累計減少碳排放達1000萬噸，節(jié)省46.5億升燃油。
典華紡織通過在運滿滿平臺上叫車，每車貨相比之前節(jié)省5%，一年省下的物流成本超20萬元。
在重慶，井谷元食品通過運滿滿平臺，實現(xiàn)了從端到端的可視化管理，提升了數(shù)字化管理水平。
在廣州，川為冷凍食品則通過運滿滿平臺直接與承運司機對接，節(jié)省了約10%的時間和人力成本。
據(jù)中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院發(fā)布的《數(shù)字貨運平臺司機就業(yè)與收入研究報告》顯示，貨車司機每月毛收入平均值為20441元，使用數(shù)字貨運平臺較多（在數(shù)字貨運平臺獲取訂單比例超過80%）的司機，每月毛收入均值為21180元，比使用較低的司機平均每月毛收入高出1660元。
系統(tǒng)架構(gòu)降本生態(tài)
上港集團相關(guān)負責(zé)人告訴現(xiàn)代物流報記者，他們通過集運MaaS平臺系統(tǒng)，構(gòu)建了橫跨9省40市的海鐵聯(lián)運物流信息網(wǎng)絡(luò)?！耙婚T式查詢”服務(wù)提高了信息獲取效率，消除了港航業(yè)的痛點；平臺區(qū)塊鏈無紙化換單功能，為各參與方之間搭建了可信的數(shù)據(jù)共享網(wǎng)絡(luò)，換單時效，也從原有的24~48小時，提升至現(xiàn)在的3~4分鐘。
集運MaaS平臺系統(tǒng)融合了航運貿(mào)易區(qū)塊鏈、分布式存儲計算等先進技術(shù)，打造了“一門式查詢”“一站式服務(wù)”“一體化監(jiān)管”“一單制運行”的“四個一”服務(wù)體系。
集裝箱“全鏈條”物流信息被整合到一起，形成了“全融合”性的業(yè)務(wù)辦理門戶，實現(xiàn)了一體互認式的“全監(jiān)管”。各類市場主體，在沒有信息壁壘的“全生態(tài)圈”中，享受數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)。
集運MaaS平臺系統(tǒng)，通過整合港區(qū)內(nèi)外海量數(shù)據(jù)，構(gòu)建出高度仿真的虛擬環(huán)境，可精準預(yù)測港區(qū)進港箱量，促使資源前置優(yōu)化配置，有效緩解了道路擁堵。
另外，集運MaaS平臺系統(tǒng)，還能支持洞察港區(qū)周邊集卡行駛軌跡與停放模式，為交通管理部門提供數(shù)據(jù)參考，助其采取更加高效的交通疏導(dǎo)與停車管理策略，賦能“一體化監(jiān)管”新治理。
上港集團通過平臺打造，融合了橫跨9省40市的海量海鐵聯(lián)運物流信息，在數(shù)據(jù)技術(shù)賦能之下，集運MaaS平臺系統(tǒng)正為港航物流各參與環(huán)節(jié)，不斷輸出著個性化降本方案。
模式融合新質(zhì)生產(chǎn)
作為中國經(jīng)濟最活躍地區(qū)之一的長三角地區(qū)，具有物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、物流成本相對低廉的優(yōu)勢。但隨著全球競爭加劇，長三角物流行業(yè)在發(fā)展壯大中也面臨諸多壓力與挑戰(zhàn)。
江蘇、浙江、安徽和上海——長三角三省一市制定了《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動方案》，其中的具體實施措施就包括構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，旨在通過供應(yīng)鏈協(xié)同降低物流成本。
信息平臺發(fā)力，效果漸顯。安徽開通的合肥-上海光伏逆變器鐵海聯(lián)運班列，國內(nèi)運輸環(huán)節(jié)成本降低45%。長三角3省11個港口，與上海洋山港“視同一港”，每個進口和出口集裝箱可分別降低物流成本200元和400元。
2024年12月26日，蘇州內(nèi)河港集裝箱空箱中心正式啟用。
一艘120TEU河海直達船滿載著60個MSC船公司的集裝箱空箱，從上海洋山港經(jīng)由蘇申外港線靠泊江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心中港池碼頭，隨后該批集裝箱全部被調(diào)運至專用空箱堆場。
“為了有效降低企業(yè)綜合物流成本，蘇州港航集團與上港集團通過共同出臺優(yōu)惠細則，消化從上海港調(diào)用空箱到蘇州各內(nèi)河碼頭的運輸成本，同時減免場地堆存費、碼頭裝卸費等，全程物流成本進一步壓縮。”蘇州空箱中心項目相關(guān)負責(zé)人表示，“對比傳統(tǒng)公路運輸，空箱中心模式下的‘陸改水’運輸業(yè)務(wù)，在時效性基本保持一致的情況下，成本則可以節(jié)省約33%?！?/span>
在杭州蕭山分撥中心、鄭州分撥中心，安能物流上線了自動化分揀流水線。其中，鄭州分撥中心的自動化流水線，依托智能控制系統(tǒng)，能夠日處理3萬件貨物，單班次處理峰值可達4萬件。
同時，安能物流還與吉利遠程商用車合作，共建綠色智能運力體系。截止2024年12月，安能物流已投入智能駕駛車輛在線運行8條線路。
通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、引進技術(shù)裝備等相關(guān)舉措，安能物流顯著提升了分撥效率和運行安全性。2024年三季度，安能物流單位運輸成本同比下降6.3%，單位分撥成本同比下降16.7%。
來源：現(xiàn)代物流報 作者：常河山/責(zé)編：小李肥豬/審核：何時何地/圖片:新華網(wǎng)、央視新聞
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