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媒體報(bào)道海外倉(cāng)提升外貿(mào)企業(yè)出海效率
發(fā)布時(shí)間：2024-08-15
黨的二十屆三中全會(huì)審議通過(guò)的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》提出，“深化外貿(mào)體制改革”“支持各類(lèi)主體有序布局海外流通設(shè)施”。
今年以來(lái)，我國(guó)跨境電商貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。跨境電商與海外倉(cāng)等新型外貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同聯(lián)動(dòng)，減少中間環(huán)節(jié)、直達(dá)消費(fèi)者，促進(jìn)外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模穩(wěn)定。
01 海外倉(cāng)讓外貿(mào)企業(yè)出海效率大大提升
物流時(shí)長(zhǎng)成倍縮短。從前，商家在國(guó)內(nèi)備貨，客戶下單后再?gòu)闹袊?guó)發(fā)往終端目的地，即便是空運(yùn)，到達(dá)德國(guó)也需要5至10天。如今，提前備貨至海外倉(cāng)，送往柏林的包裹可以做到出庫(kù)后次日達(dá)或隔日達(dá)，與國(guó)內(nèi)物流時(shí)效不相上下。
綜合成本大幅下降。外貿(mào)跨境倉(cāng)發(fā)物流大致可以分為三節(jié)，頭程是港到港運(yùn)輸，中間是海外存儲(chǔ)，最后一程是海外配送上門(mén)。頭程一般采用集裝箱海運(yùn)方式，可一次性承載大量貨物，從而降低單位貨物運(yùn)費(fèi)。海外倉(cāng)儲(chǔ)通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和定制倉(cāng)及專(zhuān)業(yè)倉(cāng)服務(wù)等，提高作業(yè)效率和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，從而降低成本。由于商品距離終端消費(fèi)者更近，配送環(huán)節(jié)尤其是多倉(cāng)組合配送成本更低；且大型海外倉(cāng)與當(dāng)?shù)亟K端配送服務(wù)商的議價(jià)能力較強(qiáng)，進(jìn)一步降低綜合運(yùn)營(yíng)成本。
服務(wù)鏈條更加完善。退貨難是困擾外貿(mào)企業(yè)的一大難題，海外倉(cāng)有效解決了這一問(wèn)題。以退換貨頻次較高的服裝出口為例，如果沒(méi)有海外倉(cāng)這一支點(diǎn)，退貨涉及商品進(jìn)境，流程又長(zhǎng)又麻煩，不少商家選擇放棄退貨商品，造成資源浪費(fèi)，現(xiàn)在只需要退貨至海外倉(cāng)，再調(diào)配即可。
02 在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，如何幫助外貿(mào)企業(yè)培育競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)？
將倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)分為標(biāo)準(zhǔn)、智能、高貨值、大件等類(lèi)別，不同種類(lèi)的倉(cāng)儲(chǔ)條件和管理方式都不同。以大件為例，為滿足客戶線上線下多場(chǎng)景的交付需求，自建自營(yíng)卡車(chē)配送運(yùn)力；智能倉(cāng)里，大載重頂升機(jī)器人和箱式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人同場(chǎng)協(xié)作，作業(yè)效率翻倍。
近年來(lái)，海外倉(cāng)在國(guó)內(nèi)端拓展了提貨攬收、干線運(yùn)輸、清關(guān)報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，同時(shí)繼續(xù)優(yōu)化海外卡車(chē)服務(wù)，提升干線和末端派送能力，降本增效。
03 海外倉(cāng)連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)
今年6月，商務(wù)部等部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于拓展跨境電商出口推進(jìn)海外倉(cāng)建設(shè)的意見(jiàn)》，提出要“推動(dòng)跨境電商海外倉(cāng)高質(zhì)量發(fā)展”。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已建成海外倉(cāng)超2500個(gè)、面積超3000萬(wàn)平方米。作為跨境貿(mào)易海外物流的重要節(jié)點(diǎn)，海外倉(cāng)正步入發(fā)展快車(chē)道，為企業(yè)出海打通“最后一公里”。
海外倉(cāng)，顧名思義是設(shè)在海外市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)。從單一倉(cāng)儲(chǔ)功能向“端到端”全鏈路綜合服務(wù)轉(zhuǎn)變，海外倉(cāng)企業(yè)不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著跨境電商蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)物流履約時(shí)效要求更高，在靠近終端消費(fèi)市場(chǎng)建立倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)，可以提前備貨至海外倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)跨境商品在海外市場(chǎng)的快速配送周轉(zhuǎn)，完善了跨境電商物流“最后一公里”布局。
近年來(lái)，隨著海外倉(cāng)企業(yè)不斷創(chuàng)新優(yōu)化服務(wù)，海外倉(cāng)已不僅僅只是“存貨點(diǎn)”，更是具有綜合服務(wù)功能的外貿(mào)新型基礎(chǔ)設(shè)施，是外貿(mào)供應(yīng)鏈的重要一環(huán)。一些海外倉(cāng)可以為出海企業(yè)提供展覽、售后、維修等多重服務(wù)。例如，義烏商城集團(tuán)在迪拜、墨西哥等地建立海外倉(cāng)，采取“海外倉(cāng)+展廳”的“前展后倉(cāng)”運(yùn)營(yíng)模式。還有一些海外倉(cāng)企業(yè)向國(guó)內(nèi)端拓展頭程攬收物流服務(wù)，構(gòu)建了從外貿(mào)出口方到進(jìn)口方的閉環(huán)服務(wù)體系。
如今，分散在全球各地的海外倉(cāng)連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，跨越山海開(kāi)辟出海新路徑。海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.22萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.5%，高于同期我國(guó)外貿(mào)整體增速4.4個(gè)百分點(diǎn)。從2018年的1.06萬(wàn)億元，到2023年的2.38萬(wàn)億元，5年間，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口增長(zhǎng)了1.2倍。
為了提升物流周轉(zhuǎn)效率，不少海外倉(cāng)企業(yè)加快智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。貨物入庫(kù)存儲(chǔ)出庫(kù)，涉及大量信息錄入與貨品搬運(yùn)，一些倉(cāng)庫(kù)日均處理出庫(kù)訂單高達(dá)上萬(wàn)件，要想實(shí)現(xiàn)訂單有序調(diào)配，管理難度不小。通過(guò)信息化智能平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)貨品信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理。結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)能夠預(yù)測(cè)貨物的銷(xiāo)售趨勢(shì)和庫(kù)存需求，提前進(jìn)行庫(kù)存調(diào)配和補(bǔ)貨。這不僅保證了貨物的及時(shí)供應(yīng)，也避免了庫(kù)存積壓和滯銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)。在分揀和配送環(huán)節(jié)，機(jī)器人和自動(dòng)化分揀設(shè)備能夠高效、穩(wěn)定、準(zhǔn)確地處理大量訂單。
“跨境電商+海外倉(cāng)”的組合培育了外貿(mào)發(fā)展新動(dòng)能，卻仍是新鮮事物，還需要相關(guān)部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)共同探索，健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，引導(dǎo)海外倉(cāng)企業(yè)合法合規(guī)發(fā)展，更好助力中國(guó)企業(yè)走出去。
來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)
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